Política Tecnológica

Uma pequena guerra por ciclovias pode ser uma conspiração Uber e Lyft

Se você vive em Nova York, você é um pedestre ou um motorista, e você está enamorado em uma guerra por ruas que atinge as carteiras de todos e o tempo. Agora, uma aliança extraordinária surgiu: um grupo militante de ciclovias locais, apoiado pela Uber e pela Lyft, está lutando contra os proprietários de carros por centenas de lugares de estacionamento gratuitos. Alguns suspeitam de uma conspiração massiva das empresas rideshare para se apoderarem das ruas. Podem ter descoberto alguma coisa.

Os panfletos estão prontos. Nextdoor.com está a arder; uma petição tem agora mais de mil assinaturas.

Tenha paciência comigo para um desvio para a situação de estacionamento: o terreno é um parque de estacionamento desolado sob a Brooklyn Queens Expressway, onde uma bike lane e walkway irá cortar um precioso 680 lugares de estacionamento gratuito. A cidade planeja medir os 400 lugares restantes em um ultrajante $ 1,50 / hora, forçado para um trecho invulgarmente longo de 7 a. m. a 10 P. M., de segunda a sábado.

Como está, o monte mais convenientemente esquecido trecho de um monte; a fumy correia entre saídas de auto-estrada, é uma rara subdesenvolvido patch de pavimento com poucas linhas de pintura, atropelamentos Dunkin copos, e esmagado luzes da cauda debaixo de um trovão estrutura. Como o Conselho da comunidade observou inúmeras vezes, poderia usar algumas plantas.

O lote parece uma lixeira, em outras palavras, mas é um recurso precioso para os motoristas que interminavelmente circunda blocos e planeja seus dias em torno de mover o carro durante o estacionamento lateral alternativo. Os residentes têm de deslocar-se cerca de uma milha através do deserto de trânsito para qualquer estação ferroviária, O que em parte deixou o enclave circundante relativamente acessível para os residentes de colarinho azul, como bombeiros e artistas que precisam transportar trechos de lona ou instrumentos. Muitos não podem trabalhar sem um veículo. Outros precisam de carros para transportar familiares idosos de e para consultas médicas.

Os proprietários de carros residentes ficaram furiosos ao descobrir recentemente que o Departamento de transportes da cidade de Nova York (DOT) tem estado calmamente planejando a ciclovia nos últimos sete anos. A construção começou já em Junho, sem aviso prévio.

O baterista Jon Uman, que precisa transportar sua bateria para o trabalho, não notou a situação até alguns meses atrás, quando caminhões começaram a rasgar o pavimento e placas de “no standing anytime” apareceram sobre uma faixa de manchas. Ele já está à procura de Zillow e StreetEasy para lugares acessíveis com garagens, mas eles estão longe do bairro onde ele vive desde 1998. “Sou uma nova-iorquina nativa”, disse ele ao Gizmodo ao telefone. “Não devia ter de sair do meu bairro.”Um peticionário disse a Gizmodo que eles estimaram que o custo iria somar até US $3.000 por ano se eles só usassem o estacionamento com medição.

Aqui é onde o Uber e o Lyft entram, e a escaramuça local potencialmente tem uma reviravolta mais relevante. Os vizinhos da Meeker Ave, o grupo por trás da petição para parar a remodelação, aprenderam que alternativas de transporte (TA), o musculado grupo de defesa de bike lane de décadas atrás do plano, aceitou um combinado de US $125.000 da Uber e Lyft em 2020, juntamente com doações de Revel, Bird e Lime.

A TA facilitou inegavelmente, de outra forma, transportes não respeitadores do ambiente em toda a cidade. Ele empurrou a cidade para instalar as primeiras ciclovias protegidas do país, baixar o limite de velocidade, e introduzir a visão Zero, um plano para reduzir as lesões de trânsito (também uma pedra angular da plataforma da administração de Blasio). É difícil argumentar com a redução do tráfego; a Brooklyn Queens Expressway correndo sobre a área de estacionamento é uma conduta de exaustão que está doente moradores próximos com algumas das maiores taxas de asma da cidade. No ano passado, Nova Iorque adicionou o equivalente a 56,5 milhões de toneladas de dióxido de carbono à atmosfera. Não temos de reiterar que um caso para carros sobre METRO e bicicletas é um caso para o fim da vida na Terra.

Mas não é claro por que a TA escolhe ficar do lado de corporações cujas dezenas de milhares de veículos congestam as ruas e gastam, em média, um terço do seu tempo a vaguear e à espera de passeios. Não é o primeiro grupo de trânsito a fazê-lo; ativistas de bicicletas de grupos nacionais, Denver, São Francisco, e o Reino Unido têm todo o dinheiro retirado de empresas rideshare. Um ex-organizador da TA que aceitou um emprego na Lyft escreveu, em autodefesa, que a empresa “se comprometeu a apoiar ciclovias protegidas e infra-estrutura de segurança pedonal, mesmo quando não beneficia o resultado final.”

No entanto, isso significa que duas grandes corporações estão comprando assentos na mesa que de outra forma poderiam pertencer às comunidades de baixa renda e muitas vezes negras e castanhas que inalam a poluição das rodovias Uber e Lyft. Ou residentes dependentes de carros nesta área, como um que me sugeriu que a cidade poderia ter executado uma linha de eléctrico no meio do túnel sem remover um lugar.

Os vizinhos da Meeker Ave vêem o estacionamento com medição como um imposto sobre os moradores por empresas de rideshare greenwashing. (Para ser claro, isto parece ser um negócio sujo pelo Departamento de transportes, que lançou o plano de contadores no conselho de administração da Comunidade no último minuto, e em uma reunião do Conselho de administração da comunidade TA argumentou que isso causaria o volume de negócios do pessoal, o que só aumenta o tráfego automóvel.)

Mas remover pontos se encaixa com Uber e Lyft MO para comandar as ruas da cidade e transporte. Lyft pegou a empresa de contrato que opera Citi Bike, programa de aluguer de bicicletas de curto prazo de Nova York, por US $ 250 milhões e manter um monopólio até 2029. (Lyft também opera bikeshare systems em Chicago, San Francisco, Minneapolis, Portland, Columbus, Denver e Santa Monica.)

Uber e Lyft afirmaram que querem eliminar o estacionamento, a fim de “recuperar o espaço público” e “aliviar a dor de bilhetes de estacionamento.”Obviamente, embora eles não o digam, menos estacionamento atrai moradores sem carros—e uma maior dependência dos serviços das empresas. Essa dependência parece agravar-se numa era de redução dos orçamentos de trânsito, numa cidade onde o MTA está a gerir um devastador défice de 16 mil milhões de dólares, já deprimentemente mal gerido e confuso, e sempre na luta de políticos com escritórios fora dos limites da cidade.

Porta-vozes da Uber e da Lyft disseram à Gizmodo por e—mail que nunca tinham ouvido falar desta saga de estacionamento em particular-mas, à primeira vista, são fãs de encolher o lote. Um porta-voz da Lyft disse que, geralmente, a Lyft apoia vigorosamente ” a criação de mais espaço para as pessoas, bicicletas e trânsito, especialmente em áreas onde a grande maioria dos moradores não possuem um carro.”

Da mesma forma, um porta-voz da Uber disse a Gizmodo que, “depois de uma breve revisão, parece algo que nós apoiaríamos.”

“Remover 0,0002% do armazenamento público gratuito da cidade de espaços de propriedade pessoal, em uma área com alta incidência de problemas de segurança de tráfego, para criar espaço público para pedestres e bicicletas, ao mesmo tempo em que melhorar a segurança das estradas para os nova-iorquinos é uma boa idéia”, acrescentou.

A Uber também admitiu que tinha feito parceria com a TA para promover a tarifação do congestionamento, mas era um projeto separado. Lyft disse apenas que ” é parceiro e fornece pequenas doações para uma longa lista de organizações comunitárias em todo o país em prioridades compartilhadas, como a nossa iniciativa de ruas resilientes.”

Quando Gizmodo perguntou a TA por que eles iriam se juntar com as empresas rideshare, um organizador disse: “Qualquer um que está trabalhando para menos carros em Nova York, estamos felizes por tê-los fazer parte de nossa coalizão.”Mas esse raciocínio vai contra o facto de estas empresas estarem a bloquear as estradas.

Uber e Lyft gostam de argumentar que eles estão reduzindo a poluição, reduzindo o número de carros na estrada, enquanto teoricamente gastando menos combustível do que os carros pessoais por “cabeça morta”, ou dirigindo mais consistentemente sem o ato de combustível intensivo de parar e ligar o motor. Mas um estudo em Ciência e Tecnologia Ambiental no mês passado descobriu que os custos impostos à sociedade por rideshares é íngreme devido ao aumento da poluição de carbono. Os carros simplesmente conduzem muito mais, muitas vezes menos passageiros, que bombeiam cerca de 20% mais emissões do que os veículos pessoais. Um estudo do MIT no início deste ano também descobriu que eles aumentaram os engarrafamentos em 4,5%.

Se o suposto interesse da Uber e da Lyft em algumas centenas de lugares parece que são pequenas batatas para empresas que servem mais de um terço das pessoas nos EUA, eles foram recentemente focados a laser em pequenos distritos, incluindo o norte de Brooklyn. No ano passado, as suas doações a um representante da Assembleia Estadual de longa data mancharam a sua campanha; a sua sucessora, Emily Gallagher, está actualmente a promover a situação de estacionamento como o “Meeker Ave Safety Project”, juntamente com uma proposta semelhante para redesenhar uma avenida de quatro faixas, marcada como “Make McGuinness Safe”.”

Em um banco ao lado da via expressa, uma Meeker Ave Vizinhos organizador—olhos lançando outro lado da rua—disse ela só descobriu a ligação porque ela tinha acabado de se mudar para o bairro, especificamente, porque ele havia espaço para o carro dela, que ela precisa para seu transporte ferramentas para estúdios de cinema para sustentar o trabalho de design. Ela achou que o estacionamento era bom demais para ser verdade numa cidade onde tudo é pago para jogar.”

“Eu pensei, Você sabe o que, eu aposto que eles vão fazer o que fizeram em Sunset Park e torná-lo todos os metros lá embaixo”, disse ela, referindo-se ao flagelo dos metros que chegaram ao Bairro Industrial de orla marítima após a gentrificação. “Pesquisei no Google só por Diversão. E, claro, estão a passar esta coisa.”(Ela se recusou a compartilhar seu nome porque, ela disse, ela ouviu que certos membros da oposição cortou pneus das pessoas.)

Ela soube que alguns funcionários da TA passaram a trabalhar para a Lyft e vice-versa. Ela apontou para um relatório de avaliação sobre as outras parcerias das empresas com organizações de justiça social confiáveis que espalharam sua mensagem. Todos os detalhes confirmaram bem intencionados, mas (na sua opinião) organizadores classistas que se apaixonam pela conspiração das empresas de tecnologia à custa da classe trabalhadora.

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